Nouvelles de juillet 2016 – Parasols et accessoires

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Les résultats des évaluations des phares réalisés par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sont décevants, puisqu’aucun petit VUS sur 21 testé a obtenu une bonne note. En outre, seuls quatre modèles sont disponibles avec des phares d’un calibre acceptable.

Il existe 47 combinaisons de phares différentes parmi les 21 véhicules. Plus des deux tiers d'entre eux sont considérés comme pauvres, ce qui rend le groupe encore plus déficitaire en éclairage que les voitures moyennes qui ont été les premières à être classées plus tôt cette année.

Les performances des phares des véhicules actuels varient considérablement. Les normes gouvernementales sont basées sur des tests de laboratoire qui, selon l’IIHS, ne permettent pas d’évaluer avec précision les performances en conduite réelle. Environ la moitié des morts sur les routes se produisent soit dans l'obscurité, soit à l'aube ou au crépuscule.

Comme dans le cas des voitures de taille moyenne, les évaluations des petits VUS effectuées par l’IHSH ont montré que l’étiquette de prix d’un véhicule ne correspond pas à la qualité des phares. Des types d'éclairage plus modernes, notamment les lampes à décharge à haute intensité (DHI), les lampes à LED et les systèmes à adaptation de courbe, qui pivotent dans le sens de la direction, ne constituent également pas une garantie de bonnes performances.

«Les constructeurs ne prêtent pas suffisamment attention à la performance réelle sur route de cet équipement de base», a déclaré Matthew Brumbelow, ingénieur de recherche principal à l’IIHS. "Nous sommes optimistes sur le fait que les améliorations viendront rapidement maintenant que nous avons donné aux constructeurs automobiles quelque chose à rechercher."

Pour 2017, les véhicules auront besoin de phares bons ou acceptables pour pouvoir prétendre à la plus haute distinction de l’institut, TOP SAFETY PICK +.

Bien que des études aient mis en évidence les avantages des systèmes d’éclairage avancés, le système de notation de l’IIHS ne favorise pas un type de technologie au détriment de l’autre. Au lieu de cela, il mesure simplement la quantité de lumière utilisable fournie par les feux de croisement et les feux de route lorsque les véhicules circulent dans les virages et les virages.

Effectuer le test

Les ingénieurs évaluent les phares sur la piste du centre de recherche sur les véhicules de l’IIHS après la tombée de la nuit. Un appareil spécial est utilisé pour mesurer la distance de projection de la lumière lorsque le véhicule est conduit selon cinq approches: en ligne droite, une courbe à gauche prononcée, une courbe à droite nette, une courbe à gauche progressive et une courbe à droite progressive.

L'éblouissement des feux de croisement pour les conducteurs venant en sens inverse est également mesuré dans chaque scénario. Un véhicule avec un éblouissement excessif sur l’une des approches ne peut obtenir une note plus élevée que marginale.

Le seul type de technologie à avoir été explicitement mentionné dans les caractéristiques nominales est l'assistance aux feux de croisement, qui bascule automatiquement entre les feux de croisement et les feux de croisement en fonction de la présence d'autres véhicules. Les véhicules peuvent obtenir un crédit supplémentaire pour cette fonctionnalité en raison de son potentiel d’augmentation des faibles taux d’utilisation des feux de route.

Meilleur et pire

Les phares les plus performants du groupe des SUV appartiennent à un nouveau modèle, la Mazda CX-3, et sont disponibles dans ses versions Grand Touring. Ce sont des lampes à LED adaptables à la courbe avec assistance optionnelle pour feux de route. Les feux de croisement se comportent bien dans les deux virages à droite et assez bien dans le virage droit et droit; Cependant, ils fournissent une lumière insuffisante sur la courbe gauche progressive. Les feux de route fonctionnent bien avec la plupart des approches.

Les autres véhicules disponibles avec des phares acceptables sont la Ford Escape, la Honda CR-V et la Hyundai Tucson. Aucun des trois n’adapte la courbe, et seul le système Escape est doté d’un système de feux de route. Néanmoins, ils fournissent tous un éclairage correct ou correct dans la plupart des scénarios.

Les pires phares parmi les petits VUS appartiennent à une autre Honda - la nouvelle HR-V 2016. L’éclairage fourni par les feux de croisement et les feux de route halogènes du HR-V est insuffisant dans les quatre courbes et dans l’immédiat. Le HR-V est l’un des 12 petits VUS qui ne peuvent pas être achetés avec des phares de mauvaise qualité.

Pour les véhicules disponibles avec des phares plus puissants, les consommateurs doivent s’assurer qu’ils en ont. Par exemple, la combinaison de phares acceptable de Tucson est disponible sur la version limitée du SUV, mais les phares des autres niveaux de finition de la Tucson sont mal notés. Même le Limited, lorsqu'il est équipé de phares à adaptation de courbe, obtient une mauvaise note en raison d'un éblouissement excessif.

Dix-sept des combinaisons de phares SUV classées ont un éblouissement inacceptable. Ils incluent tous les types de phares - halogènes, DHI et LED - et aucun des types de phares n'est plus susceptible que les autres d’avoir un éblouissement excessif. Trois des 17 personnes n’ont pas obtenu une note acceptable sur la seule base de l’éblouissement.

"Les problèmes d'éblouissement sont généralement le résultat de phares mal orientés", a déclaré Brumbelow. «Les phares de SUV sont montés plus haut que les phares de voiture, ils doivent donc généralement être orientés plus bas. Au lieu de cela, beaucoup d’entre eux visent plus haut que les phares de voiture que nous avons testés jusqu’à présent. »

L'IIHS prévoit de procéder à des essais de phares avant sur les camionnettes.

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