Les législateurs vont entendre les pilotes qui ont critiqué Boeing – Jardin, Piscine

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Les pilotes reprochent à Boeing des erreurs sur son avion au sol

Des dirigeants de compagnies aériennes et un ancien pilote de renom ont déclaré mercredi que Boeing avait commis des erreurs en développant le 737 Max. Le plus gros d'entre eux ne parlait à personne du nouveau logiciel de contrôle de vol afin que les pilotes puissent s'y entraîner.

Chesley "Sully" Sullenberger, qui a atterri en 2009 sur un avion de ligne estropié sur la rivière Hudson, a déclaré qu'il doutait que des pilotes américains s’exercent à gérer un dysfonctionnement spécifique jusqu’à ce que deux jets Max se soient écrasés, faisant 346 morts. Les pilotes de Max devraient s'entraîner à de telles urgences sur simulateurs - pas seulement sur ordinateur, comme le propose Boeing, a-t-il déclaré.

"Nous devrions tous souhaiter que les pilotes fassent l'expérience de ces situations difficiles pour la première fois dans un simulateur, pas en vol, avec passagers et équipage à bord", a déclaré Sullenberger, ajoutant que "lire à ce sujet sur un iPad n'est même pas suffisant. "

Les commentaires de Sullenberger au sous-comité de l'aviation de la Chambre ont été entendus lors de la troisième audience du Congrès sur l'avion perturbé de Boeing, immobilisé depuis trois mois.

Daniel Carey, président du syndicat des pilotes chez American Airlines, a déclaré que le zèle de Boeing pour réduire les coûts de formation des pilotes pour les compagnies aériennes achetant le 737 Max avait contribué à des erreurs de conception et à une formation insuffisante. Cela a laissé une "crise de confiance" autour de la sécurité de l'aviation, a-t-il déclaré.

L'ancien directeur de la Federal Aviation Administration, Randy Babbitt, a déclaré que son ancienne agence acceptait trop facilement les modifications de conception de Boeing sur le Max et que les pilotes auraient dû être mieux formés. Sara Nelson, présidente du plus grand syndicat d’agents de bord, s’est jointe au marteau de Boeing et de la FAA, bien qu’elle ait reconnu qu’elle avait récemment remarqué "un ton réprimé" par la compagnie.

Alors que l'audience se déroulait à Washington, le président du syndicat des pilotes de la Southwest Airlines à Dallas a annoncé que son groupe chercherait à obtenir de Boeing une indemnité pour la perte d'affectations de vols et pour les coûts liés au respect d'une assignation à témoigner du ministère de la Justice, qui font partie du dossier. Enquête criminelle du gouvernement sur Boeing.

Tous les commentaires soulignent les défis auxquels Boeing est confronté pour convaincre les pilotes qu'ils peuvent être sûrs que le Max peut être sécurisé. Ces pilotes, à leur tour, sont essentiels pour convaincre les passagers réticents de prendre l'avion.

"Ce lien entre le passager et le pilote est essentiel", a déclaré Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, lors d'une présentation aux investisseurs en avril.

Les pilotes se plaignent de ce que Boeing ne leur a pas parlé du logiciel de vol appelé MCAS avant le crash d'un avion Lion Air en octobre en Indonésie. Ce même logiciel, qui risquait de s'égarer en cas de défaillance d'un seul capteur, a été mis en cause dans un deuxième crash cinq mois plus tard d'un avion à réaction d'Ethiopian Airlines.

Le logiciel MCAS a été conçu pour que les Max se sentent comme les précédents modèles 737, même si les moteurs étaient plus gros et placés plus en avant sur les ailes, ce qui modifiait l'aérodynamique de l'avion.

"C’était un défaut de conception fatal intégré à l’avion de l’usine", a déclaré Carey au cours d’une interview donnée à l’audience.

Après le crash de Lion Air, Boeing a envoyé aux pilotes et aux compagnies aériennes une liste des étapes à suivre en cas de dysfonctionnement de MCAS, notamment la désactivation du logiciel et le pilotage manuel d'une roue pour faire pivoter manuellement une partie de la queue de l'avion et pointer le nez vers le haut. Les pilotes d’Ethiopian Airlines ont essayé cela, mais ils ne pouvaient pas déplacer physiquement la queue car le jet volait trop vite.

"Nous devons non seulement concevoir des listes de contrôle, nous devons également nous assurer que ces listes peuvent être exécutées par un équipage de vol", a déclaré Carey aux législateurs.

Carey a déclaré qu'une formation vidéo pour les pilotes sur les mises à jour du MCAS serait suffisante pour remettre les avions dans les airs, mais il a préconisé une formation sur simulateur lors des mises à jour de la formation de chaque pilote.

Les ingénieurs de Boeing ont fini de corriger le logiciel et s'attendent à démontrer leur travail aux responsables de la sécurité lors de vols d'essai dans l'espoir que la FAA certifie l'avion comme étant sûr.

Les changements seront accompagnés d’une formation supplémentaire des pilotes. Les experts techniques de la FAA ont souscrit à la conclusion de Boeing selon laquelle le temps de simulation n’est pas immédiatement nécessaire pour les pilotes sachant piloter des modèles 737 plus anciens. L'administrateur par intérim de la FAA, Daniel Elwell, a récemment déclaré que l'agence n'avait pas encore pris de décision finale.

Carey et Sullenberger ont également mis en doute l'indépendance de la FAA par rapport à Boeing et aux autres sociétés qu'elle réglemente. Sullenberger a critiqué un programme de la FAA qui demande aux employés de l'industrie d'effectuer des tests de sécurité et des inspections, et a exhorté les législateurs à donner plus d'argent à la FAA afin qu'elle puisse effectuer le travail elle-même.

Personne de Boeing Co. n'a témoigné à l'audience de mercredi. Le représentant Peter DeFazio, démocrate de l'Oregon et président du Comité des transports de la Chambre plénière, a déclaré que son panel avait reçu "un nombre important" des documents demandés à Boeing et à la FAA concernant le développement et l'approbation du Max, et il convoquera la société à une audience future.

Dans un communiqué, le porte-parole de Boeing, Peter Pedraza, a déclaré que Boeing fournissait des informations aux régulateurs, aux compagnies aériennes et aux pilotes "afin de regagner leur confiance et de savoir que nous devons être plus transparents à l'avenir".

Le chemin de Boeing pour regagner la confiance semble toujours cahoteux. Jon Weaks, président du syndicat des pilotes de Southwest - qui possède 34 jets Max, plus que tout autre transporteur, et est le plus gros exploitant au monde avec des appareils 737 - a reproché à Boeing de nombreux faux pas pendant la crise.

"Boeing semble recevoir de plus en plus de mauvaises nouvelles chaque semaine et doit encore apprendre à rétablir la confiance ainsi que l'avion", a écrit Weaks dans un mémo adressé à ses pilotes mercredi.

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David Koenig peut être contacté à l'adresse http://twitter.com/airlinewriter

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