Comment installer un levier de vitesses à course courte Mustang MGW MT-82 2011+ – Jardin, Piscine

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MGW produit ce qui peut facilement être présenté comme le levier de vitesses à courte course le plus populaire de la Ford Mustang. Cet article explique comment installer leur sélecteur de vitesse pour votre Mustang 2011+.

Dans les deux photos ci-dessus, vous pouvez voir la composition de tout ce qui a été envoyé, assembler des ensembles supérieurs et inférieurs serrés, un couple de nylon, de la fibre de verre pour le bouclier thermique et le matériau antibruit dyma, ainsi que de l'isolation supplémentaire pour bloquer la chaleur et le bruit l’intérieur de votre voiture puisque cette chose est juste au-dessus de l’arbre de transmission et de l’échappement. Le crochet blanc brillant sur la première photo est le bouclier thermique.

Les outils requis pour cela sont une prise de puits de 10 mm de profondeur, une prise 3/8, une prise 7/16 et quelques extensions. Vous voudrez peut-être prendre plus serré que je me suis retrouvé à court à la fin. Utilisez toute la graisse dont vous avez besoin.

J’ai mis ma voiture sur des rampes, et non, je n’y suis pas allé mais j’ai pris la voiture pour la faire monter là-bas. Ma voiture est trop basse pour les conduire.

Ce que j’ai compris au début, c’est qu’il ya beaucoup plus de connexions électriques si vous avez un modèle haut de gamme Mustang, alors soyez prêt à retirer environ 4 connexions supplémentaires, y compris le levier de vitesses numérique, car il ne s’éteint pas comme les boutons normaux. Une vis de réglage est là et un petit père très fragile est branché.

Voici un aperçu du bouton numérique que je décollais.

Le bouton est retiré et vous pouvez voir le petit fil dont je parle. Si vous avez cela, faites attention lorsque vous glissez hors de la console centrale afin de ne pas attraper la connexion.

Ne vous en faites pas, mais là où vous voyez le gris ou l’argent virer au noir, MGW vous dit de vous agripper et de vous relever. En fait, je me suis garé sur le côté derrière la porte du soda et cela a fonctionné le mieux pour moi.

Si vous avez la configuration de lumière autour de vos supports de soda, vous verrez plus de fils attachés. Il vous suffit de garder votre tête sur un émerillon et de le faire lentement afin de vérifier que toutes les connexions sont débranchées. Prenez le temps et vous économiserez plus tard en dividendes.

Il s’agit du câble qui est une connexion standard sur chaque mustang 2011 et plus récent, avec votre contrôle de la traction, vos dangers et le déverrouillage du coffre, alors assurez-vous de le débrancher. Vous allez réellement casser les connexions montées perdues pour que le fil puisse déplacer l'isolant

Comme vous le voyez, un tas de câbles, gardez-les organisés, toutes les connexions sont différentes, vous ne devriez donc pas avoir de problème à les garder. Si, pour une raison quelconque, vous prenez une photo et vous pourrez mieux suivre de cette façon.

La prochaine chose que vous voulez faire est de retirer la chaussure du levier de vitesse. Il suffit de tirer dessus et il glissera, l'isolant bougera aussi. Voyez les capuchons en plastique noirs sur cette photo, ceux-ci retiennent l'isolation, tirez-les doucement pour qu'ils se détachent des goujons et que vous puissiez tirer l'isolant vers l'arrière.

C’est à quoi ça ressemble avec l’isolation retirée maintenant, retirez simplement la botte et vous serez prêt à passer à autre chose.

Ici nous sommes avec le coffre enlevé, vous voyez les boulons à tête hexagonale de 3/8 pouce et vous avez accès à trois des quatre. Retirez ces trois éléments, puis préparez-vous à ramper sous la voiture, car vous devez abandonner l’ensemble pour pouvoir accéder au quatrième boulon.

Un tir d'action pour vous. Utilisez une extension, seule façon de travailler cela.

Très bien donc sous la voiture, si vous regardez droit juste après la transmission et où commence l’arbre de transmission, vous verrez le support dans le «tunnel». Vous verrez les boulons du support arrière, ceux-ci sont de 10 mm. Assurez-vous d’avoir cette version en profondeur avant d’arriver à ce stade, sinon Murphy’s Law sera pleinement opérationnel et vous devrez attendre 2 heures pour qu’un ami apparaisse avec une prise de courant.

Une autre image regardant le support arrière. Pour rappel, retirez-le et le levier de changement de vitesse tombera afin que vous puissiez retirer les quatre boulons du levier de changement de vitesse supérieur.

Espérons que cela ne soit pas déroutant, mais c’est un plan de la boîte de vitesses levant les yeux à travers le trou dans le sol jusqu’à la cabine. La boîte de vitesses est maintenant déposée sur l’arbre d’entraînement. Vous devez donc retourner dans la cabine et retirer ce dernier boulon (voyez comment la deuxième personne aurait pu être pratique à l’heure actuelle).

Vous pouvez donc voir ci-dessus que la boîte de vitesses est abaissée et que vous avez accès à un boulon auquel vous n'aviez pas accès auparavant. Alors maintenant, retirez ce boulon et retirez l’ensemble supérieur.

Vous pouvez voir le support latéral sur le boîtier de changement de vitesse. Il y a 4 boulons qui doivent être retirés à cet endroit pour que le boîtier de changement de vitesse se desserre, puis vous pouvez passer à l'enlèvement du boîtier de changement de stock. Si longue histoire, MGW a fabriqué sa boîte de changement de vitesse en 2 pièces car il est difficile de manœuvrer des boîtes de vitesses complètes. Je ne pouvais donc pas le faire passer par l’arbre d’entraînement, alors j’ai demandé à mon ami de le régler à partir de l’intérieur de la cabine pour le tirer vers le haut, cela fonctionnait bien après environ 5 minutes de manipulation.

Il s’agit de la pièce supérieure de la boîte de vitesses 2 pièces de MGW. La pièce supérieure est ouverte afin que l’ensemble supérieur puisse s’enfiler par le haut. Remarquez les longs goujons de la pièce inférieure à glisser dans. Voir les accouplements en nylon rouge et blanc, ceux-ci vont sur le bras de levier de vitesses attaché à la transmission, comme vous pouvez le voir, il est facile de savoir lequel va où. Le blanc va vers la gauche lorsque vous regardez la photo qui est en fait le pointé vers l’arrière de la voiture une fois montée, le rouge est monté à droite qui est en avant sur la barre de vitesse, le rouge est également divisé en deux. glissez-le facilement sur la canne pendant que le blanc glisse sur le bout. Cela peut être difficile de travailler au-dessus de l'arbre de transmission, d'où une autre raison de demander à quelqu'un de vous aider à le soutenir par le haut dans la cabine. Sinon, il faut un peu de patience pour aligner les coupleurs avec le support. Ayez la pièce inférieure à portée de main afin de pouvoir la mettre également au lieu d'équilibrer la moitié supérieure de l'arbre de transmission pour récupérer la moitié inférieure comme je l'ai fait.

Voici une photo d'en haut lorsque vous voyez la moitié supérieure et la moitié inférieure ensemble. Encore une fois, laissez la voiture au point mort mais vous devriez pouvoir vérifier que vos attelages sont restés en place lorsque vous avez baissé les yeux, ils ne sont pas hors de la boîte. Ils ne sont pas dans la boîte avec laquelle ils vérifient où ils doivent être.

La prochaine partie est insérer le ressort pour votre inverse. Vous enduisez un ressort de graisse du pot et vous le déposez épais, assurez-vous que tout cela est plein de graisse. Placez les 2 rondelles solides aux deux extrémités du ressort. Vous ne devriez pas avoir à les maintenir en place car la graisse les retiendra là où elles doivent être. Glissez le ressort dans le trou situé sur le côté gauche du levier de vitesses et il s’installera là-bas lorsque vous fixerez l’ensemble supérieur. Assurez-vous de bien retirer la cuvette à pression du bas du levier de vitesses, car c’est ce qui s’insère parfaitement dans la tige de changement de vitesse de la voiture, elle est fixée à la boule située au bas du levier de vitesses et nécessite une bonne force pour la retirer et la faire ressortir. sur le mgw shifter. N'oubliez pas que vous ne pouviez pas accéder aux quatre boulons lorsque la boîte était montée, eh bien, une fois encore, vous allez monter le levier de vitesses supérieur MGW pour vous assurer que vous avez accès aux quatre boulons pour les serrer. Un problème que j'ai rencontré est que les boulons étaient difficiles à serrer à la main. Recommandez une perceuse sans fil lorsque vous les insérez, car je l’ai fait à la main avec une clé en allan et une autre clé à utiliser comme levier. Il a fallu environ 10 minutes pour faire un travail de 2 minutes. Une fois de plus, j’insiste sur l’utilisation au moins de ¾ de ce récipient de graisse à l’intérieur de cette boîte, vous ne voudrez plus le casser tout de suite, car vous n’en avez pas mis assez, insérez-le sur la tige de changement de vitesse. Dans l’ensemble, une fois la vis serrée à mi-course, vous n’aurez plus à vous soucier de l’assemblage supérieur à cause du ressort.

Après tout cela, serrez tous vos bateaux en dessous avec le boîtier de changement de vitesse et le support latéral, au moment où vous vous apprêtez à fixer le support arrière à l’ensemble du levier de vitesses pour le remonter au sol.

À titre de rappel, assurez-vous de bien verrouiller les boulons du support latéral. J'espère que vous lirez ceci avant de commencer le projet dans son ensemble. Dans tous les cas, vous voyez les goujons et le support inférieur coulisse sur les tiges à l'arrière avec le boulon argenté au centre du support pointant vers l'arrière. Ces goujons doivent également être bien serrés.

Ok, donc une fois que vous avez monté le support arrière, vous passez maintenant au démarrage. Donc, la lèvre que vous voyez là se cache sous le sol. La lèvre que vous ne voyez pas est celle qui s’insère dans une rainure au bas du levier de vitesses. Glissez la partie inférieure sur la rainure du levier de vitesses puis le rabat que vous voyez sur la photo utilise un tournevis à pointe plate en prenant soin de ne pas percer un trou dans celui-ci et glissez-le sous le sol tout autour du levier de vitesses.

Une fois que vous avez mis votre lèvre en place, la lèvre supérieure se glisse dans une gorge autour du haut du levier de vitesses. Celui-ci est le plus facile et vous aurez les côtés poussés vers le haut, alors ne vous fiez pas à la conjecture, c’est normal.

C’est le dynamisme dont je vous ai parlé qui est collant sur un côté, coupez-le en morceaux et mettez-le autour de votre levier de vitesses, ce truc est un son qui calme et sa glisse. Utilisez autant que vous pouvez devenir fou avec elle.

Voici un épais tapis isolant à base de plomb qui empêche la chaleur et le son de passer. Il est plus lourd que votre isolant habituel et laisse le travail très propre.

D'accord, j'ai sauté de quelques pas en ce qui concerne l'assiette que vous pouvez obtenir pour un supplément de 10 ou 15 dollars. Quoi qu’il en soit, l’isolation est en fibre de verre et en céramique. Par conséquent, si vous n’utilisez pas de lentilles de protection, ne portez pas de gants de protection, mais le coussinet se soulève et est maintenu par la partie restante des crampons au bas de la boîte à engrenages. Moulez-le dans le «tunnel» pour qu'il s'adapte bien et mettez la plaque d'acier en place. Enlevez la couche de plastique d'un côté pour obtenir ce bel aspect en acier. 4 écrous et un peu de verrouillage sont encore une fois tout ce dont vous avez besoin de le tirer et oui l'arbre de transmission est sur votre chemin pour tirer ces choses serré. Mais c'est l'installation et si vous avez des questions, n'hésitez pas à m'envoyer un courrier électronique à l'adresse (courrier électronique protégé) ou à un message sur MustangEvolution. Si vous souhaitez voir des vidéos de l’installation, rendez-vous sur le site Web de mgw et ils ont des instructions détaillées étape par étape.

La revue
D'après ce qui est venu avec le kit, je dirais qu'il s'agit d'un kit extraordinaire dans lequel une grande attention portée aux détails est centrée sur les besoins du client, et pas seulement ceux de la société qui vend le produit. J'ai personnellement parlé à l'un des ingénieurs et ils sont les bons vieux gars du sud de la Géorgie, très serviables et très méticuleux avec leurs produits. Tout était percé de trous là où il fallait pour boulonner, pas de pièces manquantes et une quantité parfaite de vis. Toutes les pièces reçues étaient en très bon état. L'installation, je recommanderais 2 personnes pour effectuer l'installation car ce travail se déroule dans 2 endroits différents de la voiture et il est toujours agréable d'avoir une infirmière capable de donner au chirurgien un outil alors qu'il est profondément coudé envers son patient. Si j’avais la prise, j’estimerais que cela m’aurait pris trois heures et demie pour installer la première, la seconde environ la moitié du temps.

L'essai routier en a valu la peine. Les quarts de travail étaient clairs et fluides et vous n'avez jamais douté que vous alliez dans le bon rapport ou non. Le verrouillage en marche arrière a très bien fonctionné, et le pommeau de levier de vitesse se relève proprement lorsque vous voulez faire marche arrière. Le coût total était de 410 dollars, ce qui est compétitif par rapport aux autres marques, mais je pense que MGW fait un effort supplémentaire avec les extras supplémentaires que vous obtenez et que vous obtenez le kit complet, car ils ne croient pas qu'il suffit de vous envoyer un levier de vitesses et de partir. vous avec un support arrière merdique. Cela et ses pièces sont de fabrication américaine et vous faites affaire avec une petite entreprise locale qui se passionne pour la satisfaction de la clientèle et qui produit un bon produit.

Cet article a été écrit par Greg Northup et édité par Brent Wilson. parasol de toutes les images MustangEvolution / Greg Northup

Le parasol déporté est en général de plus grande taille que le format droit ( ses dimensions peuvent aller de 2, 5 m de diamètre jusqu’à une surface de 3 x 4 m en moyenne ). Il est par conséquent idéal pour les grandes terrasses car sa zone d’ombrage est plus importante. Qu’il soit en rectangle ou rond, il s’incline et tourne à 360° pour réaliser le soleil et protéger pendant toute la journée, sans avoir à bouger son socle.